在无人车行业，路权既是稀缺资源，也是发展的“生死线”。当多数企业仍在封闭园区内“小打小闹”时，新石器无人车已在全国近300个城市拿下公开道路许可，甚至突破海外市场壁垒。这条“路权突围之路”的核心密码，藏在“政府认可”的信任基石与“安全可控”的技术底气之中——二者并非孤立存在，而是形成了“相互赋能、螺旋上升”的闭环，最终打开了从“测试试点”到“规模运营”的突破口。

 

一、政府认可：从“政策适配者”到“规则共建者”的信任跃迁

 

无人车的路权本质是“政府让渡的公共道路使用权”，而这种让渡的前提是“信任”。新石器的突围第一步，便是将自身发展嵌入政府治理逻辑，从被动符合政策的“跟随者”，变成主动参与规则制定的“共建者”。

 

政策红利的精准捕捉与场景落地

2021年，北京市高级别自动驾驶示范区率先出台无人配送车管理细则，明确“车辆编码+运营备案”的路权管理模式。新石器第一时间完成X3车型的参数合规认证，成为国内首批获得“电子身份”的无人车企业，在亦庄实现“持证配送”。这种对政策窗口的敏锐把握，使其在各地路权开放初期便能快速切入。

 

标准制定的深度参与与信任沉淀

政府认可的高阶形态，是将企业技术标准上升为行业规则。作为国家邮政局唯一认证的“无人驾驶技术研发中心”，新石器深度参与了《寄递无人车技术要求》《无人配送车道路测试安全规范》等12项国家级、地方级标准的编制。更关键的是，它联合公安部道路交通安全研究中心，率先制定《无人配送交通事故责任认定指引》，填补了行业空白——这套规则明确了“车辆故障、人为干扰、道路缺陷”等场景下的责任划分，不仅为自身路权申请提供了“合规说明书”，更成为多地政府审批其他企业时的参考范本。这种“输出规则”的能力，使其在与地方政府谈判时，从“求许可”变为“谈合作”，例如在杭州萧山区，政府主动开放100平方公里测试区，条件是新石器协助建立“无人车监管平台”。

 

二、安全可控：从“技术防御”到“风险闭环”的硬核支撑

 

如果说政府认可是路权的“通行证”，那么安全可控就是“资格证”——没有任何监管方会为存在安全隐患的技术开放公共道路。新石器的突围底气，来自一套“硬件冗余+算法进化+数据安全”的全链条安全体系。

 

硬件冗余：构建“双保险”的物理防线

城市道路的复杂性，要求无人车必须具备“容错能力”。新石器X3Plus车型搭载12颗高清摄像头、2个激光雷达和4D毫米波雷达，形成“三重感知交叉验证”：当激光雷达在暴雨中出现点云丢失时，摄像头可通过视觉识别补充路况；当单一雷达误判障碍物时，多传感器融合算法能快速纠错。线控底盘采用“双电机+双控制器”设计，核心部件均符合ISO26262功能安全标准，确保任一系统失效时，备用系统能在快速接管车辆。

 

三、协同突围：政府认可与安全可控的正向循环

 

政府认可与安全可控并非割裂的两张牌，而是相互强化的“组合拳”：

 

安全可控为政府认可提供“技术背书”：正是因为硬件冗余和算法进化带来的高可靠性，新石器才能在试点中展现“零事故”运营能力，成为政府向其他区域推广的“示范案例”。

政府认可为安全可控提供“迭代场景”：获得更广泛的路权后，车辆能在城市主干道、乡村道路等复杂场景收集数据，反哺算法优化，形成“路权越广→数据越多→安全性能越强→路权更易获取”的循环。

 

新石器的路权突围，从来不是简单的“搞定政府”或“技术够强”，而是用“安全可控”的技术能力，满足了政府对“公共安全、治理效率、数据合规”的核心诉求，最终构建起一种“企业技术赋能政府治理，政府开放场景反哺企业进化”的信任生态。

 

对于行业而言，这揭示了一个朴素的道理：无人车的路权不是“跑出来的”，而是“信出来的”——让监管方相信技术可控，让公众相信出行安全，让社会相信其能创造价值。当这种信任形成共识，路权便不再是稀缺资源，而是推动智能交通革命的“基础设施”。